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Vendo - Cerco / [CERCO ] Carroattrezzi usato patente C anno 1998 in sù

« Ultimo post da atax il Oggi alle 17:22:24 »

Cerco carroattrezzi usato patente c in buone condizione con scarrabile completo no a "pedane
mandare foto eprezzi al mio indirizzo mail

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Leggi - Documenti - Contabilità / cosa possiamo scaricare come autoriparatori artigiani?

« Ultimo post da atax il Oggi alle 14:47:37 »

Volevo sapere cosa si puo scaricare come auotoriparatore artigiano poichè qualcuno asserisce che tipo la spesa che uno fa per mangiare a mezzogiorno o il detrsivo che si usa per lavare le tute o le bevande che si consumano sul lavoro tipo caffè o macchinetta si possono detrarre.....
io per esempio a mezzogiorno per non correre a casa tutte le volte mi faccio  2 panini e li porto in officina ......
secondo voi si può quindi fare una spesa per dire al supermercato nella quale ci sia roba da mangiare e mettere le fatture in materiale tipo di consumo?

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Autocheckstar Tech / [Flex Fuel] Informazioni varie

« Ultimo post da drake il Oggi alle 09:15:54 »

Gironzolando nella rete ho scoperto che fiat è il maggior produttore mondiale di motori con tecnologia flex fuel.
C'è qualcuno qui che abbia mai seguito un corso su questo tipo di motore?
Perchè in italia non viene neppure offerto come optional?
Sapete che si può convertire un motore in flex fuel con un kit venduto in brasile?
Potremmo dimezzare il costo di gestione e ridurre le emissioni di CO2 con poche centinaia di euro.

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PROGER ClipParts / [ClipParts & Autocheckstar] Modulo di richiesta catalogo

« Ultimo post da PHOENIX il Oggi alle 08:38:33 »

Di seguito riporto la proposta inoltrataci dall'Azienda Proger circa la creazione di un catalogo ricambi personalizzato e riservato agli Autoriparartori di Autocheckstar.
All'interno della proposta ci sarà anche l'eventuale offerta (facoltativa) relativa al canone per manuali di riparazione.
Il documento lo potete scaricare cliccando sull'immagine di seguito. 
Nel caso in cui ci fossero domande a riguardo non esitate a scriverle di seguito, sono certo che il Sig.Talamona Responsabile Commerciale della Proger, non mancherà di rispondervi.

Non caso in cui qualcuno avesse richieste o velesse ulteriori informazioni non ha che da scrivere in questo topic:

Informazioni sul CATALOGO CLIPPARTS (Clicca QUA)

Cliccare sull'immagine per scaricare il file

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Ricambi - Prodotti - Prezzi / SPOSTATO: [Software ON-LINE preventivi e ricambi ClipParts] Proviamolo insieme...

« Ultimo post da PHOENIX il Oggi alle 08:31:50 »

Questo topic è stato spostato in PROGER ClipParts.

http://www.autocheckstar.com/forum/index.php?topic=8501.0

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Meccanica / [hummer h3 03/2009 3500cc 6gmxt03 187Kw Benzina] sedi valvole delicate

« Ultimo post da drake il Ieri alle 19:40:17 »

Dunque... ho convertito a gpl questo bestione americano. Non è la prima volta che ne convertiamo uno ma è il primo a 5 cilindri. Sembra che le sedi valvole di questi motori siano particolarmente delicate e che non facciano più di 20 000 km se alimentati a gpl. Ho cercato ovunque info sulle sedi valvole ma non ho trovato nulla. Considerando che questo motore è predisposto anche per il funzionamento ad etanolo non vi sembra strano che abbia sedi valvole così delicate? Per caso avete esperienze su questi motori? Sapete dirmi se vi è capitato di dover sostituire le suddette sedi? Comunque quest'impianto m'è venuto proprio bene, anzi, direi un capolavoro di integrazione e gira benissimo.
Grazie!

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Autocheckstar Tech / [Filtri antiparticolato e degrado olio] Informazioni e delucidazioni

« Ultimo post da drake il Ieri alle 19:14:49 »

Scusate l'ignoranza ma ho bisogno di delucidazioni in merito al degrado olio durante la fase di rigenerazione.
Dunque, tutto nasce da una focus 1.6 tdci inviata al concessionario perchè non riuscivo a rigenerare col kts.
Risultato? Mi chiamano e mi dicono che hanno dovuto sostituire l'olio motore per eccessivo degrado in quanto contaminato da gasolio dovuto ai numerosi tentativi di rigenerazione andati a vuoto. Ma perchè il gasolio finisce nella coppa dell'olio? Poi mi hanno detto che l'olio così degradato è entrato in camera di combustione innescando battiti incontrollati che hanno danneggiato un iniettore. Come mai uno solo e non tutti?
Ho chiesto ad un'altra officina ford che mi ha confermato che è normale un aumento del livello dell'olio a causa del funzionamento del fap ma non ha saputo spiegarmi le dinamiche. Ma dunque questi motori vengono lubrificati da una miscela olio-gasolio senza subire danni strutturali?
Per favore, se potete, spiegatemi come avviene questo dannato fenomeno e come ci si deve comportare.
Grazie!

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Diagnosi elettronica / [meriva 06/2003 1.8cc Z18XE 92Kw Benzina] spia mil accesa-avviamento lungo-p0340

« Ultimo post da marcocb il Ieri alle 17:16:14 »

Era qualche giorno che controllavo questa car con questi problemi,dopo tutte le prove fatte(controllo fase,sostituzione sensore camme con i fili cotti e spelati,controllo cablaggio ma niente da fare,sempre in avviamento questo difetto P0340 sensore camme,alla fine ho sostituito Ecu motore e tutto OK

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Diagnosi elettronica / [Mercedes Vito 05/2004 2148cc 646982 110Kw Diesel] Non gira la chiave

« Ultimo post da Sauro il Ieri alle 13:26:14 »

In diagnosi EZS ho:

- chiave inserita: ok
- rotazione EZS: non abilitata
- autorizz all'avviamento: non abilitato
- termintale 15: non attivo
- terminale 15R: non attivo

Non leggo nelle info qualcosa del tipo "chiave codificata" per capire se è un problema di riconoscimento chiave,anche se sembrerebbe di si.

Il cliente non ha una seconda chiave.
Mercedes mi sembra che dia le chiavi già codificate,vi risulta?

Parlando con l'officina Mercedes mi dicono che appena inserisco la chiave,senza ruotarla,dovrebbe partire un segnale dal modulo EZS e sbloccare lo sterzo.
Di conseguenza dal modulo bloccasterzo dovrebbe partire un segnale di conferma di avvenuto sbloccaggio sterzo verso EZS e concedere la rotazione della chiave.

Al modulo bloccasterzo ho 4 fili e ho sempre: 3 fili a 12 V e 1 a GND.

Ero curioso di sapere se questo segnale arrivasse al modulo bloccasterzo,per escludere che ci fosse un problema di bloccasterzo.

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Diagnosi elettronica / [A 159 2.4 JTDm 06/2006 2387cc 939 A 3000 147Kw Diesel] a 2000 giri a volte perde potenza fino quasi

« Ultimo post da meccanico il Ieri alle 12:57:55 »

Salve,il cliente dice che quando la usa a 2000@ a volte smette di prendere gas ma al minimo non si spegne ,se scala una marcia facendo salire di giri il motore non esiste più il problema.E'tornato dalla Repubblica Ceca tenendola  oltre i 2500@ senza che si presenti il problema e quando ha ricominciato a girere attorno ai 2000@ il problema è riapparso.Ho trovato in centralina ERRORE 2111(farfalla motorizzata).Non riesco ad interpretare questo errore:questa motorizzazione mi sembra non abbia farfalla motorizzata oppure sbaglio?Mi sembra + plausibile potenziometro acceleratore.Che ne dite?Io ci ho fatto una 20ina di KM a quel regime senza riscontrare problemi.